Durante la década de 1980, la industria automotriz en México vivió una transformación profunda, marcada por crisis económicas internas y un giro radical en la política comercial del país. Al arrancar la década, el mercado operaba bajo un modelo cerrado en el que apenas un puñado de marcas ensamblaba vehículos casi exclusivamente para el consumo interno. El llamado Decreto Automotriz -vigente desde 1962- prohibía la importación de autos nuevos armados en el extranjero y obligaba a que todo lo que se vendiera en el país se produjera localmente, con un alto porcentaje de piezas nacionales.
En ese entonces, el mercado estaba dominado por las llamadas "Tres Grandes" estadounidenses —General Motors, Ford y Chrysler—, además de Volkswagen y Nissan, que a inicios de la década todavía operaba comercialmente bajo el nombre Datsun. A la lista se sumaba, aunque de forma cada vez más limitada, Vehículos Automotores Mexicanos (VAM), que ensamblaba modelos bajo licencia de American Motors Corporation (AMC). El punto de inflexión llegó en septiembre de 1983, cuando el gobierno de Miguel de la Madrid emitió el Decreto para la Racionalización de la Industria Automotriz, que prohibió la producción de motores de ocho cilindros y acabó con los grandes "muscle cars" mexicanos, obligando a las armadoras a apostar por la eficiencia y la modernización de sus líneas de producción. El decreto se mantendría vigente hasta 1989, cuando finalmente se levantó la prohibición para importar autos nuevos y usar más autopartes extranjeras.
Fue una década movida para la industria, que sentó las bases del mercado automotriz que conocemos hoy. Pero antes de eso, pongámonos nostálgicos en Código VIN y recordemos, los que para nosotros fueron los autos deportivos que hacían soñar a los jóvenes mexicanos en la época en que sonaban Timbiriche, Flans y Caifanes. Estos son 10 de los deportivos más deseados que se vendieron en México durante los años 80.
Si bien, la tercera generación del Mustang llegó a México en noviembre de 1978 sobre la plataforma Fox, vivió sus mejores momentos en la primera mitad de la década de 1980. Resultando más grande que su antecesor y con mayor espacio interior, se ofreció en carrocería hardtop de dos puertas y fastback de tres, ambas con un único motor disponible y transmisión manual de cuatro velocidades o automática de tres. A lo largo de los años el Mustang mexicano fue tomando prestados elementos del Mercury Capri estadounidense, como calaveras, parrillas y hasta la carrocería completa del fastback, lo que le valió el apodo de "Mustang burbuja". En 1984, ante la inminente prohibición de los motores de ocho cilindros, Ford presentó el Mustang SVO mexicano, con un motor V8 de 5.0 litros muy distinto al SVO turbo estadounidense. Ese mismo año se dejó de fabricar en México, cerrando 19 años de historia como "el deportivo de casa" para el automovilista mexicano. Regresó ya como auto importado a mediados de los 90.
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